City-Tunnel Leipzig - Einbindung ins bestehende Netz Nord

Alle Gleis zur Anbindung der City-Tunnels wurden verlegt und eingeschottert.

Die Gleisbauarbeiten zum Lückenschluss der Brückenbauwerke EÜ Berliner Straße und EÜ Rackwitzer Straße hat begonnen. Es werden Schwellen, Weichen und Schienen eingebaut sowie Oberleitungsmasten aufgestellt.

Die Tiefbauarbeiten zum Lückenschluss der Brückenbauwerke EÜ Berliner Straße und EÜ Rackwitzer Straße beginnen. Es werden Schwellen, Oberleitungsmasten und Schienen angeliefert sowie Mastefundamente hergestellt. Auch eine neue Gleistrassen werden schon eingeschottert.

Auf dem Überwerfungsbauwerk MTh haben die Gleisbauarbeiten begonnen. Vorerst werden ca. 1.000m Schwellengleis bis zur EÜ Berliner Straße verlegt. Eine Weiche wird kurz vor der Querung des Bauwerkes eingebaut und verengt die Strecke nach Halle auf ein Gleis.

Die Oberleitungsanlage der neuen Abstellanlage wird montiert. Die Gleisanlagen der Strecke 6376 von Markkranstädt in Richtung Leipzig HBF werden fertig gestellt.

Die Gleise in Bahnhofsbereich werden mit Schotter versehen. Neben den zwei Abstellgleisen neben der Westrampe entsteht ein weiteres an der Strecke nach Markranstädt. Diese Gleis wurde jedoch als Umfahrung durchgebunden. Beim Bau der neuen Berliner Eisenbahnüberführung dient dieses als Umleitungsgleis.

Der neue Bahnsteig 8a ist fertig gestellt. Nun wird der Gleisschotter eingebaut und kurze Zeit später die Schwellen und Schienen verlegt. Neben normalen Schienen werden insgesamt 12 Weichen eingebaut.

Die Entwässerungsleitungen werden verlegt. Der Alte Eilguttunnel wurde wieder ein Stück abgetragen.

Neue Masten werden montiert und der alte Posttunnel im Bereich Gleis 8 abgebrochen. Weiterhin werden alte Fundamente von Masten aus dem Boden beseitigt.

Die Bahnsteigkante des Gleis 8a wird nach Norden verlängert. Weiter nördlich werden die Weichen 125 und 127 vormontiert.

Neue Kabeltrassen und Entwässerungsleitungen werden verlegt.

Die alten Gleise für den Anschluss an das Gleis 8 an den Hauptbahnhof wurden abgebrochen.

Nach einer einwöchigen Sperrpause ist das neue Gleis in Betrieb. Zudem wurde noch die Weiche 119 und 120 eingebaut und ein Gleis der Abstellanlage angeschlossen.

Das neue Gleis nach Markranstädt liegt. Nun wird die Sicherungstechnik installiert. Die Stützwand Nordost des Überwerfungsbauwerkes wächst unterdessen weiter.

Der Aushub der Baugrube für die Stützwand Nordost schreitet voran. Das neue Nordgleis nach Markranstädt wurde verlegt und gestopft.

Nachdem die Trasse des Nordgleises zurückgebaut wurde, beginnt der Einbau der Frostschutzschicht bis zum Planum. Der erste Teil der Stützwand Nordost ist fertig gestellt.

Nach der Inbetriebnahme des Überwerfungsbauwerkes werden die nördlichen Gleisanlagen neu errichtet. Das stadtauswärtige Gleis wird zuerst zurückgebaut.
Zwischen West und Nordrampe werden zwei Abstellanlagen für Züge errichtet.

In einer Sperrpause vom 9. - 11.03.2011 wurden die Gleise 6,7 an das neue Gleisnetz angebunden. Die Züge der S1 verkehren nun durch das Überwerfungsbauwerk MTh.

Montage der Oberleitung sowie der Signalanlagen zur Anbindung Gleis 6.

Nach dem verlegen der Schwellen und Schienen wird das Gleis mit Schotter versehen und gestopft und gerichtet.

Die ersten Schwellen und Schienen werden verlegt. Der Tiefbau geht in Richtung Überwerfungsbauwerk MTh weiter.

Nach Fertigstellung des südlichen Teils des Überwerfungsbauwerkes MTh beginnen die Tiefbauarbeiten für den Neuaufbau der Gleise in Richtung Hauptbahnhof.

Die ersten Gleise nördlich der Pleißebrücke werden verlegt.

Rohrleitungen und Kabelverlegung in der Nordeinbindung. Der Zurückgebaute Schotter wird recycelt und für den Widereinbau aufbereitet.

Nach dem Gleisrückbau nördlich der Rampe Nord wird der Unterbau ausgebaut und aufgearbeitet. Die Tiefbauarbeiten beginnen.