City-Tunnel Leipzig - Station Leipzig Markt

Ab dem 14. Dezember dem Tag der Eröffnung fuhren die ersten Züge durch den City-Tunnel und hilten an der Station Markt. Am 15. Dezember wurde der reguläre Betrieb an der Station aufgenommen.

Der historische Zugang ist fertig gestellt. Als letzte Arbeiten wurden 36 spezial LED Leuchten in die Treppenhandläufe aus Holz eingesetzt.

Um den historischen Zugang werden die Pflasterarbeiten ausgeführt.

Der prov. Asphalt um den historischen Zugang wird entfernt.

Der sichtbare Ausbau der Station ist abgeschlossen. Zur Fertigstellung der Gesamtanlage fehlt nur noch die Fertigstellung des hist. Zugangs und die Gestaltung der Außenanlagen um den hist. Zugang selbst. Der Unsichtbare Ausbau geht unterdessen bis zum Dezember 2013 weiter. Dazu gehören die 1:1 Test`s, Probebetrieb sowie die Abnahmen.

Die technische Ausstattung wird montiert. Dazu gehören die Lautsprecher sowie die Überwachungskameras. An den Eingangsbauwerken werden die Geländer montiert. Der Bodenbelag wird gereinigt.

Die Terrakottaplatten werden verfugt. In den Betriebsräumen läuft die Installation der GA (Gebäudeautomation) und dessen Programmierung.

Die letzten beiden Fahrtreppen am City-Tunnel werden am Zugang Heinstraße der Station Markt eingehoben.

Die Natursteinelemente am historischen Zugang werden versetzt. Auf dem Bahnsteig werden die Terrakottafußbodenplatten ausgelegt.

Die Glasscheiben für den Aufzug Nord wurden montiert. Sie enthalten das "S-Bahn" und "DB" Logo sowie den Schriftzug "MARKT". Am Eingang Grimmaische Straße werden die Natursteinelemente für den hist. Eingang montiert.

An der Stirnwand Süd wurden alle Keramikstäbe montiert. In den Stationswänden Ost und West wurden die Oberleitungsabhänger montiert. An der Nordseite wurde der Aufzugsschacht mit Glasplatten verkleidet.

An der Stirnwand Süd wurden alle Keramikstäbe montiert. In den Stationswänden Ost und West wurden die Oberleitungsabhänger montiert. An der Nordseite wurde der Aufzugsschacht mit Glasplatten verkleidet.

An den Betriebsraumwänden auf der Bahnsteigebene werden die Keramikstäbe montiert. Auf den Zugangsbrücken erfolgt die Montage der Glasbrüstung.

100 % der Fassadenplatten sind an den Stationswänden installiert.
In der Zwischenebene wurde der Fußbodenbelag aus Terrakottaplatten verlegt. An der Süd und Nordwand der Station werden die Akkustikplatten verklebt.

Rund 95 % der Fassadenplatten sind an den Stationswänden installiert.
In der Zwischenebene wurde die Treppe zum Übergang Südbrücke befestigt. Im historischen WC wird der Estrich eingebaut und anschließend der Fußboden und die Wandfließen verklebt.

Rund 85 % der Fassadenplatten sind an den Stationswänden installiert. Die Fahrtreppen werden mit Glasbrüstungen versehen und betriebsfertig montiert. Die Kabelzugarbeiten laufen. Die ersten Verteilungen wurden aufgestellt und verdrahtet.

Rund 35 % der Fassadenplatten sind an den Stationswänden installiert. Die ersten Rauchmelder für die Station wurden installiert.
In der Zwischenebene wurde die Treppe zum Übergang Südbrücke befestigt. Im historischen WC wurden die Sanitäreinrichtungen montiert.

Rund 20 % der Fassadenplatten sind an den Stationswänden installiert. Parallel läuft die Montage der Kabel zu den Leuchten an der Decke und zur den Brandmeldern in der Fassade. Unter dem Bahnsteig werden die Kabeltrassen montiert.
In der Zwischenebene werden die Aussichtskanzeln montiert. Diese bestehen aus Edelstahlblechen die einzeln montiert und zusammengeschweißt werden.

Die ersten Keramikplatten aus Portugal werden an der Fassade montiert. Eine Platte wiegt ca. 22 kg und ist 149 cm lang und 28 cm breit und 4 cm stark. In der Zwischenebene werden die Aussichtskanzeln montiert. Dazu wird ein Spezialkran eingesetzt der die Lasten in der Zwischenebene transportieren kann.

Die Fassadenarbeiten an der Unterkonstruktion sind in den ersten 6m Bereich nahezu komplett. In den Betriebräumen wurde der Estrich eingebaut. Weiterhin wurden die Fundamente für den Feuerlöschtank betoniert.

Nachdem die ersten Gerüste in der Station montiert sind beginnen die Arbeiten an der Fassade. Die Edelstahlkonstruktion wird an die vorhanden Jordahl Schienen angebracht.

Mit der Montage der TGA beginnen in der Station weitere Arbeiten. Neben der Feuerlöschleitung werden Wasser- und Abwasserleitungen verlegt. Weiterhin findet ein Belüftungskanal für den Behindertenschutzraum seinen Platz unter dem Bahnsteig. Gleichzeitig werden in den Nottreppenhäusern die Estricharbeiten beendet.
Auf der Marktoberfläche wird unterdessen das Stadtwappen nach Vorlage des Grafikers und Gestalters Heinz-Jürgen Böhme gepflastert.

Mit dem Einfahren der ersten Fahrtreppen per Zug beginnt an der Station Leipzig Markt die Montage der ersten Fahrtreppe mit einem Autokran. Die 4 Teile werden nacheinander montiert und verschraubt.
Auf der Marktoberfläche beginnen die Arbeiten zur Pflasterung des neuen Stadtwappens. Dazu werden erste Matritzen ausgelegt und die Steine rundherum gepflastert.

Die Kabelzieharbeiten Bereich Bahntechnik schreiten vorran. Im Bereich des historischen Zugangs werden die Mauerwerkswände für die Toilettenanlagen der Stadt Leipzig errichtet. Im Norden der Station werden zwei Bauaufzüge montiert um den Materialtransport zu ermöglichen.

Der Ausbau der Betriebräume Bahn beginnt mit dem Einbau der Fußböden und Kabeltrassen. Gleichzeitig werden die Türen eingebaut.

Nach und nach werden alle umgebenden Straßen des Marktes gepflastert. In der Marktinnenfläche werden alte Pflastersteine in den Rauten verwendet. Die Rauten selbst bestehen aus Kassler Basaltpflaster. In den umgebenden Marktstraßen kommt neues Granitpflaster aus China zum Einsatz. Das 2005 entfernte Stadtwappen wird 2011 wieder in die mittlere Raute eingefügt. Die Neuerstellung des alten Wappens ist derzeit in Vorbereitung. Das alte Wappen kann aufgrund der geänderten Rautengröße nicht wieder eingebaut werden.

Nach und nach werden alle umgebenden Straßen des Marktes gepflastert.

Nachdem die Montageöffnung nun komplett abgedichtet wurde beginnt auf dem nördlichen Teil des Marktes nun die Gestaltung der Oberfläche.

Die letzte Großaktion am Rohbau des City-Tunnel ist das schließen der Montageöffnung der Station Leipzig Markt. Nach dem Einbau der 23m langen und ca. 50t schweren Betonfertigteile aus Weißbeton am 03.06. wird die Decke mit der letzten Großbetonage am 29.06. mit 400 m³ Beton geschlossen.

Die Treppenzugänge Nord und Süd wachsen weiter. Der letzte Beton in der Station (unten) wird dazu am 28.04.2010 eingebaut.

Die Treppenzugänge Nord und Süd wachsen weiter. Neben normalen Beton kommt auch Weißbeton zum Einsatz. Dies hat der Architekt so vorgegeben. Die weise Farbe entsteht durch den Einsatz von Weißzement.

Die Montage der Stahlbrücke im Süden der Station ist innerhalb einer Woche abgeschlossen. Nach der Montage der Fertigteile und der Verbindung mit der Brücke ist sogenannte Stahlverbundbrücke rohbaufertig.
Die kleinen Betriebsräume der Treppenhäuser wachsen unterdessen nach oben. In Teilen kommt Weißbeton zum Einsatz.

Die Bahnsteigplatte der Station wird fertiggestellt.

Der Stahlbau der Füßgängerbrücken im Norden und Süden der Station läuft seit Anfang Dezember. Der Auftrag wird im Leipziger Unternehmen IMO Leipzig abgewickelt. Dort werden die Brückenelemente aus Stahl verschweißt und mit Korrosion sschutz versehen.

Die Bahnsteigplatte wird errichtet. Dazu werden Trapezbleche verlegt bewehrt und anschließend ausbetoniert. Die Betonage erfolgt über die Montageöffnung.
Die Sohle des Eingangsbauwerkes Nord wird betoniert.

Die Bahnsteigplatte am Markt wird von Süd nach Nord hergestellt. Als Schalung werden Trapezprofilbleche verwendet.
Das Eingangsbauwerk Nord entsteht. Dazu werden die Sohlen und Wände errichtet.

Die Nottreppenhäuser sind fertig gestellt. Der Übergang zum Notausgang wird hergestellt. Südlich und westlich der Treppenhäuser werden Fertigteile aus Weißbeton verlegt und der Raum abgetrennt. Die Station wird dadurch wieder etwas kleiner.
Die Schlitzwand am Eingangsbauwerk Nord ist vollständig abgetragen. Nun muss die Anschlussbewehrung freigelegt werden, die mit dem Bau der Schlitzwände schon verlegt wurde.

Die Nottreppenhäuser wachsen weiter nach oben. Insgesamt sind sie ca. 20m hoch. Die letzten Treppenläufe werden aufwändig geschalt. Am Eingangsbauwerk Nord wird die Baugrube ausgehoben. Die Schlitzwand die beide Baugruben trennt, wird in Würfel geschnitten die zwischen 12t und 15 t wiegen und mit einem 100t Kran auseinandergenommen.

Die Innenwände der Station sind fertig gestellt. Parallel begann der Bau des Nottreppenhauses Süd sowie des Eingangsbauwerkes Süd, dass schon teilweise 2005 errichtet wurde. Die Bahnsteigwand sowie die Kabeltrassen der Westseite der Station werden gebaut und bis Monatsende fertig gestellt.

Die Errichtung der Innenwände geht weiter. Weiterhin werden die ersten Bahnsteigwände im Westen erstellt sowie der erste Schuss des Nottreppenhauses Nord betoniert. Das Ausgangsbauwerk Süd wird freigelegt und der Durchbruch zur Station Markt hergestellt. Dabei müssen 1,50m dicker Beton per Hand ausgestemmt werden.
Die Empfangshalle im Hauptbahnhof erhält ihre Sollhöhe. Zuvor wurden Kabelkanäle auf der Sohle befestigt, in denen später Kabel verlegt werden können.

Nach dem die Aussteifungen ausgebaut ist, werden die Innenwände ähnlich wie am Wilhelm-Leuschner-Platz in drei Schüssen/Abschnitten bewehrt, eingeschalt und betoniert. Auf der Ostseite werden die im September - November 2008 erstellten Wände bis nach oben vervollständig.

Die Bewehrung der Innenwände beginnt. Weiterhin werden die Wände des Kabelschachtes errichtet.

Mit zwei spektakulären Kranhüben wurden die Montagegeräte (zwei Autokräne und 6 Hebebühnen) zum Ausbau der Aussteifung in die Station Markt gehoben. Dazu wurde ein 400t/500t Kran eingesetzt. Die Aussteifung sowie die Gurtung wurde ausgebaut.

Die Sohlen der Westseite sind nun fertig gestellt. Insgesamt wurden ca. 10.000 m³ Beton eingebaut. Gleichzeitig erfolgt der Bau der Bahnsteigwand Ost der Station .

Die Bewehrung und Betonage der Sohlen Block 1-5 sowie 7-12 erfolgt. Anschließend wird die Brillenwandschalung aufgestellt um die Betonage des Zweitbetons vorzunehmen. Weiterhin werden die Bahnsteigwände der Ostseite blockweise betoniert.

Die Innenwände der Ostseite sind bis auf den Teil der Aussteifung fertig gestellt. Gleichzeitig werden die 50 Hertz Trassen mit Leerrohren betoniert.
Der Abbruch der Betontöpfe beginnt wegen des Weihnachtsmarktes erst im Januar.

Die Innenschale der Ostseite wird bewehrt, eingeschalt und betoniert. Es sind 3 Schalungsteile im Einsatz. Zuerst wird ein 8,60 m hoher Schuss mittels einhäuptiger Schalung betoniert. Anschließend erfolgt der zweite und dritte 3,90m hohe Schuss mit Kletterschalung. Die Betonage der Innenwände erfolgt kontinuierlich nacheinander von der Mitte nach Norden und Süden.

Nach Einbau der Bewehrung erfolgt die Betonage des Zweitbetons mit insgesamt 1.200 m³ Beton.

Weitere Sohlen wurden betoniert. Außerdem erfolgt der Bau der Betontöpfe für die Einfahrt der TBM.

Nach dem die Fertigteile der Schildfahrt aus der Station geräumt wurden, erfolgt der Einbau des Sohlbetons auf der Ostseite.

Nach dem die Betonblöcke der Schildfahrt am Markt Westseite zurückgebaut wurden, erfolgt die Reinigung der Oberfläche der unteren Betonsohle im Westteil der Station .

Die Brillenwand Süd wurde bewehrt und betoniert. Weiterhin wird am Betontopf Nordseite gearbeitet.

Nach dem die unteren Sohlen Block 7 - 15 fertig betoniert sind, erfolgt die Bewehrung und Betonage der Sohlen Block 1 - 6. Außerdem ist die Brillenwand Nord fertig gestellt. Diese wurde in 2 Abschnitten betoniert.

Die Bewehrung und Betonage der unteren Sohlen Block 7 - 15 wurde mit 2 Großbetonagen mit je mehr als 1.200 m³ Beton vollendet. Gleichzeitig erfolgte die Bewehrung der Brillenwand Nordseite.

Nach dem der Aushub bis auf die HDI Sohle vorgenommen wurde und Drainrohre sowie eine Ausgleichsschicht aus Sand eingebaut ist, erfolgt der Einbau der unteren Sohle auf einer Sauberkeitsschicht aus Beton.
Wie am Wilhelm-Leuschner-Platz wird auch am Markt die Sohle in 2 Abschnitten und mehreren Blöcken betoniert. Die Arbeiten beginnen im Norden und werden nach Süden fortgesetzt.

Der Aushub der Station beginnt. Von derzeit -13,5 m werden weitere 8,00 m ausgehoben. Die Gesamttiefe beträgt dann ca. 22m. Der Gesamtaushub beträgt ca. 75.000m³ und wird mit Muldenkipper abtransportiert und auf der Erdstoffdeponie Gröbers deponiert.

Der Einbau der 2m dicken HDI Sohle ist beendet. Anschließend geht nun der Aushub bis auf die Sohle weiter. Die Vereisung am Markt Südseite schreitet voran und hat eine mittlere Dicke von 1,00 m. Das Gefriervolumen beträgt 360 m³.

Der Einbau der ca. 2 m dicken HDI Sohle beginnt. Weiterhin wird an der Aussteifung der Brillenwand Nordseite gearbeitet.

Nach der Betonage der oberen Brillenwand Nord erfolgt der Einbau der Aussteifung im südlichen Teil der Station auf die Gurtung. Im nördlichen Teil wird die HDI Sohle eingebaut. Anschließend erfolgt der Aushub auf -5 m unter den Steifen.

Der Einbau der HDI Sohle am Markt Nordseite beginnt. An der Südseite wird der obere Teil der Brillenwand in zwei Abschnitten betoniert.

In den Nächten zum 9. und 11. November wurden insgesamt 12 Stahlrohre angeliefert. Diese sind mit einem Autokran durch die Montageöffnung unter den Deckel gehoben und dort mit Baggern verladen worden. Die Stahlrohre dienen als Austeifung im südlichen Teil der Baugrube. Dort sind keine Anker möglich um die Schlitzwände abzusichern, da sich eine Tiefgarage in der Nähe befindet. Die Steifen werden in eine Gurtung gehängt und nach dem Bau des Tunnels wieder entfernt.

Die Vereisung beginnt und schützt den Aushub im Südteil der Station , da dort Versorgungsleitungen die Station queren und keine Schlitzwände erstellt werden konnten. Die Lücke wird mit Spritzbeton ausgefüllt.

Der Aushub auf -11,0 m ist abgeschlossen. Im Südteil beginnt der Einbau der Vereisungsrohre für den Lückenschluss Süd. Dort konnte in einem Bereich von 3 Metern keine Schlitzwand errichtet werden, da wichtige Kabeltrassen kreuzen.

Der Aushub erfolgt mit 2 Laderaupen von CAT, die das Material zur Nordöffnung fahren. Von dort aus wird es per Bagger auf Muldenkipper verladen wird.

Nach Herstellung der letzten Schlitzwände an der Markt Nordseite erfolgte am Montag dem 10.07.2006 die Montage der vorerst letzten 4 Fertigteilbinder. Die allerletzten 2 Binder werden nach Fertigstellung der Station Markt und Schließung des Deckels hergestellt.

Nach Abdichtung der Deckenplatte wurde die Marktoberfläche im Südteil orginalgetreu wiederhergestellt. Das Stadtwappen wird jedoch erst nach Fertigstellung der Nordseite wieder eingesetzt. Deshalb wurden Teile der Pflasterflächen nicht mit verfugt.

Nach Fertigstellung der Bewehrung erfolgte der Betongang meist nachts in mehreren Abschnitten.

Nach Einbau der Filigrandeckenelemente wurde die Decke abschnittsweise bewehrt.
In die Bewehrung wurden gleich die Lampenkästen der Station sbeleuchtung integriert (Bild links). Außerdem wurde der evtl. Durchbruch zur Marktgalarie berücksichtigt. (Bild rechts)

Zwischen die einzelnen Träger werden 18 Filigrandeckenelemente im 43,54 m Bogen auf die Spannbetonträger gelegt, bewehrt und ausbetoniert. (Bild) Diese Elemente haben im oberen Bereich des Bogens eine Dicke von 16 cm und eine Betonüberdeckung von 40 cm - 70 cm. Im Bereich des Auflagers sind die Elemente 26 cm dick und haben eine Betonüberdeckung von 1,60 m - 1,90 m. Die Elemente sind wegen der größeren Betonüberdeckung und somit der größeren Last im Bereich des Auflagers bei der Betonage dicker ausgebildet. Das Gefälle auf der Tunneldecke beträgt zwischen 1 und 2,5 % nach außen..

Die 32 Deckenträger wurden in den Nächten 16.-20. Januar 2006 eingebaut. Angeliefert wurden sie mit Schwerlasttransportern über Brühl und Hainstraße. Zum Einsatz kam ein 400t-Gittermastkran von Liebherr von der Firma Thömen, Leipzig.

Wie am Wilhelm-Leuschner-Platz werden auch am Markt Fertigteile zur Tunnelabdeckung eingesetzt. Deren Abmaße sind jedoch aufgrund der wesentlich geringeren Belastung kleiner.
Die Abdeckung besteht aus 32 28,30m langen und 40 Tonnen schweren Elementen aus Stahlbeton. Die Deckenträger werden provisorisch an drei Punkten auf Stahlstützen gestellt. Nach Betonage der Widerlager und Decke werden diese entfernt. (Bild)

Durch die Unterteilung in mehrere Abschnitte dauerten die Schlitzwandarbeiten fast ein dreiviertel Jahr. Die 1,50 m breiten und bis zu 23 m Tiefen Schlitzwände wurden aufgrund von engen Platzverhältnissen in mehreren Abschnitten erstellt. Zuerst wurde der Dichtblock Süd und der Anschluss Süd hergestellt. Anschließend das ca. 100m lange Zwischenstück und zum Schluss der Nordteil der Station .

Vor dem Bau des Tunnels befand sich unter dem Marktpflaster das Untergrundmessehaus. Es wurde 1924 errichtet im Zuge des Baus 2005 abgerissen. Vom Untergrundmessehaus wird nur noch der Eingang Süd erinnern, der orginalgetreu wiederaufgebaut wird.