City-Tunnel Leipzig - Schildtunnel, Vortrieb Abschnitt 1 Ost

Die TBM hat nun die Wartungsposition in der Mitte der Station Wilhelm-Leuschner-Platz erreicht. Nun werden alle Verschleißteile des Schneidrades ausgetauscht sowie einige Maschienenteile ersetzt.

Die Schildmaschine liegt nun auf der Schildwiege. Diese wird kurz darauf zur Verschubwiege. Durch Hilfspressen in der TBM wird die Maschine an den Fertigteilen nach vorn gedrückt. Die TBM zieht den Nachläufer auf den Fertigteilen hinterher.
Im Nordteil der Station ist der Ausbruch der Schlitzwand beendet und der Dichtblock ist zu sehen.

Die 750t schwere und 9,65m lange Maschine wird auf eine Schildwiege gefahren die wiederum auf Teflonplatten liegt. Ähnlich wie beim Portikusverschub wird so der Maschinenteil durch die Station gepresst. Es fehlen noch 3 Ringe bis zur Fertigstellung des ersten Schildabschnittes.

Der Deckel des Drucktopfes wurde am 12. Juli aus der Station am Wilhelm-Leuschner-Platz gehoben. Nun beginnt ein weiterer spannender Teil, die Durchfahrt durch die Station .

Am 19. Juni gegen halb 12 abends erfolgte der Durchbruch in den Drucktopf am Wilhelm-Leuschner-Platz. Somit ist die erste Schildstrecke aufgefahren. Nun erfolgt die Abdichtung der TBM gegen den Drucktopf mittels Bullflex Schlauch. Weitere technische Informationen sowie eine Animation des Vorgangs zur Einfahrt der TBM am Wilhelm-Leuschner-Platz finden Sie bei Tunnelbau.

In der Woche ab dem 26.03. wurde der 200. Tübbingring eingebaut. In der letzten Woche fand kein Vortrieb statt da die Abstützkon struktion abgebaut wurde und die Tunnelbahn in der Startgrube ein zweites Gleis bekommen hat. Weiterhin wurden Wartungsarbeiten durchgeführt.

Der Drucktopf, in den die TBM Ende Mai in die Station einfahren wird, wurde mit Hilfe eines 400t-Kranes in die Station Wilhelm-Leuschner-Platz gehoben. Der Topf wiegt ca. 40t und hat einen Durchmesser von 9,30m.

In der Woche ab dem 26.03. wurde der 100. Tübbingring eingebaut. Damit ist fast 1/3 der Strecke zum Wilhelm-Leuschner Platz geschafft. Es fehlen noch 250 Ringe bis zur nächsten Station .

Für die Ankunft der TBM wird in der Station Wilhelm-Leuschner-Platz die Schlitzwand durchbrochen. Die Dichtheit der Station stellt der dahinterliegende Dichtblock sicher. Weiterhin wird der Drucktopf zusammengesetzt.

Nach der Abdichtung des Anfahrtopfes zur TBM wurde der erste Tübbingring eingebaut. Der erste Ring sowie die nächsten ca. 10 Ringe sind Spezialringe. Diese werden später mit Spannstahl miteinander verspannt. Dazu hat jeder Tübbing 4 durchgehende Öffnungen.

Nach Aushärten des Mörtels im Bullflexschlauch wurde mit der Schildschwanzverpressung begonnen. Nach dem Abbinden des Schildschwanzmörtels erfolgt eine Nachverpressung im Vortrieb. Nun ist gewährleistet, dass keine Suspension mehr nach hinten entweichen kann.
Es fehlt noch ein Blindring, bevor der endgültige Ausbau mit Spezialtübbings beginnt.

Am ersten Tag des Schildtunnelbaus bohrte sich die Maschine 30 cm in den Dichtblock. Anschließend wurde der dritte Blindtübbingring eingebaut.
In der Woche folgten weitere zwei Ringe, so dass die Maschine im Anfahrtopf verschwunden ist. Nun wurde der Bullflexschlauch mit Mörtel verfüllt. Dieser dichtet den Zwischenraum des Anfahrtopfes zur TBM ab.

Die Tunneltaufe der TBM fand am 11. Januar statt. Dazu wurde die TBM auf den Namen "LEONIE" getauft. Diese fährt jetzt duch den Tunnel "ANGELIKA" und wird von der Schutzpatronin der "Heiligen Barbara" – Schutzpatronin der Bergleute geschützt.

Nach der Taufe konnten die Besucher in die Startbaugrube und sich die TBM näher ansehen. Von den Tunnelbauingenieuren sowie der Geologin wurden dazu über zwei Stunden Fragen beantwortet. Die meisten Fragen und die Antworten sind hier nachzulesen !

Die Vorbereitungsarbeiten zum Start der Tunnelbohrmaschine werden in der zweiten Januarwoche abgeschlossen sein. Nach der Tunneltaufe am 11. Januar auf den Namen Leonie beginnt die TBM am 15. Januar mit ihrer Arbeit.