City-Tunnel Leipzig - Station Leipzig Bayerischer Bahnhof

Ab dem 14. Dezember dem Tag der Eröffnung fuhren die ersten Züge durch den City-Tunnel und hilten an der Station Bayerischer Bahnhof. Am 15. Dezember wurde der reguläre Betrieb an der Station aufgenommen.

Die neuen Haltestellen am Bayrischen Platz sind im Bau. Die Wegebefestigung zum Eingang Nord wird hergestellt.

Die Fläche vor dem Portikus wird neu gestaltet. Vor dem Eingang Nord wird ein Regenrückhaltebecken errichtet. Die Fläche davor wird befestigt und erhält an der Straße des 18. Oktober eine langgezogene Treppenanlage. Neben dem Eingangsbauwerk wird die Fläche begrünt und mit Bäumen versehen.

Die erste Wegeanbindung an den Stationsausgang Süd wurde hergestellt. Dieser erfolgt vorerst nur provisorisch. In der Station wurden die Schallabsorptionsplatten verlegt um die Bremsgeräusche beim Einfahren einen Zuges zu reduzieren.

Der sichtbare Ausbau der Station ist abgeschlossen. Zur Fertigstellung der Gesamtanlage fehlt nur noch die Gestaltung der Außenanlagen. Der Unsichtbare Ausbau geht unterdessen bis zum Dezember 2013 weiter. Dazu gehören die 1:1 Test`s, Probebetrieb sowie die Abnahmen.

Die technische Ausstattung wird montiert. Dazu gehören die FIA (Fahrgastinformationsanzeige), Uhren, Lautsprecher sowie die Überwachungskameras. Die Entrauchungsanlage wird das erste Mal getestet. Zudem findet ein erster 1:1 Test der TGA und des RBA erfolgreich statt. Die gesamte Technik ist nun Einsatzbereit.

Der Fußbodenbelag aus Granitplatten wird verlegt. Dazu gehört auch der Blindenleitstreifen. Die Aufzüge und Fahrtreppen werden das erste Mal getestet.

Die Hubtore an den Eingangsbauwerken wurden montiert. Die Schutzdächer über den Eingangsbauwerken wurden abgebaut. Die Streben in den Atrien werden mit unterschiedlichen Farben gestrichen.

Der Erstrich für den Bahnsteigbelag wird eingebaut. An den Blockfugen wird ein Dehnungsprofil montiert.

Die Fahrtreppen an der Nordseite werden endmontiert. Die Glasbrüstungen und des Handlaufband werden eingefädelt. An den Eingangsbauwerken werden die Glasscheiben für das Dach eingehoben und vorsichtig montiert.

Die Unterkonstruktion für das Glasdach Nord ist fertig montiert. In der Station werden die Fassadenelemente sowie die Deckenelemente montiert. Am Portikus wurden die Planen am Gerüst entfernt. Die Sanierungsarbeiten sind so gut wie abgeschlossen. Am Zugang Bayerischer Platz werden die Fahrtreppen endmontiert sowie der Aufzug montiert.

Die Unterkonstruktion für das Glasdach Nord wird montiert. In der Station werden die Fassadenelemente sowie die Deckenelemente montiert.

Nachdem das Hängegerüst im Treppenhaus Nord montiert wurde beginnt der Einbau des Glasdaches Nord. Auf die zuvor montierten Streben wird das Glasdach eingebaut. Querträger werden dazu auf den Streben festgeschweißt. In der Station werden die Fassadenelemente sowie die Deckenelemente montiert.

Der Stahlrahmen für den Aufzug Nord wird montiert. Parallel laufen die Arbeiten im Bereich der Gewölbedecke. Dort werden die Kabel für die Beleuchtung gezogen und die Lampen montiert. In den Betriebsräumen werden die Schalschränke an die Kabel angeschlossen.

Die Lichtstreben im Nordtreppenhaus werden eingebaut. Insgesamt sind es 14 Stück. Die Streben werden später mit Lampen ausgestattet und sorgen so für Helligkeit in Treppenhaus und auf dem Bahnsteig.
Nach der Montage wird das Hängegerüst montiert, von dem aus später das Glasdach montiert wird.

Die Lichtstreben im Südtreppenhaus werden eingebaut. Insgesamt sind es 11 Stück. Die Streben werden später mit Lampen ausgestattet und sorgen so für Helligkeit in Treppenhaus und auf dem Bahnsteig.
Neben dem Treppenhaus Süd wurde die Entrauchungszentrale mit den Entrauchungsventilatoren ausgestattet. Diese saugen im Ernstfall den Rauch vom Bahnsteig ab.

Die Akkusikplatten werden an der Decke befestigt. Diese sorgen später für eine gute Raumakkusik und vermeiden Schall. Anschließend wird mit einer Spezialfarbe die Decke schwarz gestrichen.
Im Atrium Süd und Nord wird die Befahranlage zur Reinigung des Glasdaches installiert.

Die Fahrtreppen des Nordzugangs werden moniert. Dabei werden die unteren 4 Teile mit dem Zug in die Station gefahren und in zwei Tagen montiert. Anschließend folgen die oberen 6 Teile. Diese werden mit 3 Autokränen zwischen den Stützstreben hindurch eingefädelt. Dies dauert je Fahrtreppe einen ganzen Tag.
In den Betriebsräumen wird der Estrich eingebaut. Weiterhin werden die Brandschutzklappen montiert.

Mit der Montage des Entrauchungskanals an der Decke ist zu 90 % abgeschlossen. Die Befestigung der Akustikplatten setzt sich im Bereich der Treppenaufgänge fort. In den Betriebsräumen beginnt die Montage der TGA mit dem Einbau der Entwässerungsleitungen und der Entlüftungsklappen.

Mit der Montage des Entrauchungskanals beginnt der Bau der Decke. Weiterhin werden die Kabeltrassen sowie die Akustikplatten befestigt.

Unter dem Bahnsteig beginnt der Einbau der Trassen für die Elektrotechnik sowie der Feuerlöschtechnik. Weiterhin werden vier Baugerüste für die Montage der Decke aufgebaut.

Die ersten Musterflächen werden montiert. Dazu gehören der Bodenbelag sowie Wandverkleidung und Deckenverkleidung inklusive der Elektrotechnik.

Die Fläche der Baugrube und Baustelleneinrichtung wird beräumt. Das Treppenhaus Nord erhält ein provisorisches Dach als Witterungsschutz.

Die Betonarbeiten an der Station wurden abgeschlossen. Nun werden die Baugruben verfüllt und Hindernisse wie Schlitzwände und der Dichtkörper an der Nordseite zurückgebaut.

Die Nordtreppe am Bayerischen Bahnhof wird eingeschalt bewehrt und in zwei Abschnitten betoniert. Für die Wände werden 18 m³ und für den Treppenlauf 14 m³ Beton benötigt.
Der Eingangsbereich zur Gaststätte wird wiederhergestellt.

Der Portikus wurde wieder an seinen alten Standort zurückverschoben. Die Aktion begann um 13 Uhr und ging bis 20:41 Uhr.

Die Schalung für die Sichtbetontreppe Nord wird montiert. Gleichzeitig werden dabei die Auflagerpunkte für die Fahrtreppen geschaffen. Diese verlaufen dann parallel zu der Gehtreppe. Die Schlitzwände im BA 1 werden bis 2m unter Gelände zurückgebaut. Dies ist erforderlich, damit spätere Leitungen und Kabel verlegt werden können. Das Fundament des Portikus ist betoniert. Nun muss er bis zum 30.10. dem Tag der Portikusverschiebung 2009 seine Endfestigkeit erreichen, damit der Portikus zurückgezogen werden kann.

Die Bahnsteigplatte wird geschlossen. Auf Ihr wird nun die Betontreppe Nord errichtet. Der Gang des Nottreppenhauses wächst weiter nach Süden und erhält seinen Ausgang. Die Baugrube wird weiter verfüllt sowie die Köpfe der Schlitzwände zurückgebaut.

Der Einbau der "Buntstifte" (Aussteifungsstreben) im Treppenhaus Nord erfolgt innerhalb von 3 Tagen. Nach Verguß der Auflager mit Spezialmörtel werden die temorären Aussteifungsstreben herausgetrennt und demontiert. Die Kräfte werden nun über die Streben auf die jeweils gegenüberliegende Seite übertragen und abgeleitet bzw. gleichen sich aus.
An der Oberfläche wird die Baugrube wieder verfüllt und fachgerecht verdichtet.Im Bereich des Block 44 wird später der Portikus stehen.

Die Außenwände des Treppenhaus Nord entstehen. Gleichzeitig wird die Doka Stützschalung unter der Decke der Westseite abgebaut.

Die Innenwände des Treppenhauses Nord wachsen nach oben. Takt für Takt werden sie eingeschalt, bewehrt und anschließend betoniert. Die letzten zwei Decken im Bereich des Hirschgeweihes werden erstellt. Als erstes Block 50. Nach dessen Fertigstellung wird das Hirschgeweih demontiert und die letzte Decke Block 49 erstellt.

Die Außenwände des Treppenhaus Nord entstehen. Gleichzeitig wird die Doka Stützschalung unter der Decke der Westseite abgebaut.

Die letzte Decke des Treppenhauses Nord wurde betoniert. Gleichzeitig wachsen die Außenwände des Treppenhauses nach oben. Im Norden (Block 50) entstehen die 50-Hertz-Trassen und zwischen den Gleistrassen die Innenwände der Betriebsräume.

Die letzte Außenwand der Station wird betoniert. Nun folgt die Decke Westseite in zwei Abschnitten. Weiterhin wächst die Ostaußenwand des Treppenhauses Nord in die Höhe.

Die Sohlen der Blöcke 45 - 50 werden betoniert. Anschließend folgen die Außenwände der Westseite sowie die Brillenwand.

Nach dem die temporäre Sohle auf der Westseite ausgebaut wurde, erfolgt der Einbau der Bewehrung für die Sohlen der Westseite. Weiterhin wird mit dem Bau der Treppenaußenwände auf der Ostseite fortgefahren.

Betonage Decke 47, 48 Ostseite sowie Betonage der 50-Hertz-Trassen. Abbruch der Montagebetonsohlen Westseite beginnt.

Die Stahlstützkon struktion für das Treppenhaus Nord wird errichtet. Anschließend wird darauf die Decke betoniert. Das Gewicht der Decke stützt sich temporär auf den Stahlstützen ab, die erst nach Fertigstellung des Gesamttreppenhauses und dem Einbau der Stützstreben wieder entfernt werden. Weiterhin werden die ersten Innenwände der Betriebsräume und des Nottreppenhauses Nord auf der Ostseite errichtet.

Die Außenwände der Blöcke 45-50 Ostseite werden betoniert. Weiterhin wächst der Bahnsteig Richtung Nottreppenhaus Süd

Die Sohlen der Ostseite werden bis zum Block 50 fertig gestellt. Weiterhin werden Kabeltrassen errichtet und der Schutzbeton auf die Abdichtung des Treppenhauses aufgetragen.

Der Treppenlauf Süd ist fertig gestellt. Nun erfolgt der Einbau der Sohlen Block 45 und 46 Ostseite.

Der Treppenlauf Süd wird fertig gestellt. Er besteht komplett aus Sichtbeton. Insgesamt wurden ca. 130 m³ Beton für die Treppe verbaut.

Der erste Treppenlauf wurde mit 35 m³ Beton betoniert. Anschließend wurde die Doka-Staxo 100 Stützschalung weiter für den zweiten Treppenlauf aufgerüstet und der zweite Treppenlauf hergestellt. Parallel dazu entsteht der Bahnsteig sowie der Notausgang Süd.

Die erste Bahnsteigplatte im City-Tunnel entsteht. Weiterhin wird die Schalung des Treppenhauses Süd aufgebaut und der erste Teil betoniert. Die Baugrube der südlichen Station wird mit Material verfüllt.

Die Kabeltrassen in der Station werden hergestellt. Ebenso erfolgte der Einbau der "Buntstifte" (Aussteifungsstreben) im Treppenhaus Süd.

Weitere Gewölbedecken werden im 14-Tage-Rhythmus eingeschalt, bewehrt und betoniert. Die Sichtbetonaußenwände des Treppenhauses Süd sind fertig betoniert. Somit ist das erste Treppenhaus fertig. Im Mai beginnt der Aufbau der anspruchsvollen Treppenschalung.

Die ersten 1,50m dicken Gewölbedecken werden betoniert. Weiterhin wachsen die Außenwände des Treppenhauses Süd in die Höhe.

Nach Fertigstellung der Decken des Treppenhauses Süd Block 36,37 folgt der Aufbau des Schalwagens für Block 38 - 44. Dieser Abschnitt wird als Gewölbedecke ausgeführt. Die Decke ist 1,50 m dick und mit einem Radius von 26,65 m ausgeführt, was einer Überhöhung von 1,60 m entspricht.

Die Deckschalung des Treppenhaus Süd wird bewehrt und betoniert. Dabei sind alle Innenflächen Sichtbetonflächen, so das sehr sorgfältig gearbeitet werden muss. Durch die große Last der Decke wird diese mit Stahlträgern unterstützt. Das Treppenhaus teilt sich in Block 36 und 37 auf.

Die Deckenschalung für die Decke des Blocks 36 wurde errichtet. In diesem Block befindet sich das spätere Treppenhaus Süd, so dass die Decke ein "Loch" in der Mitte hat und massiv unterstützt werden muss.

Alle ca. 7m hohen Wände der Fundamentblöcke 33 - 44 sind fertig betoniert. Die Wände der Betriebsräume Süd sind fertig gestellt. Die erste Sichtbetonwand des Treppenhauses Süd wurde betoniert.

Weitere 7m hohe einschalige Wände wurden betoniert. Außerdem werden Wände und Decken der Betriebsräume erstellt. Das Schalungsgerüst der Decke über den Betriebsräumen wurde aufgebaut.

Alle Fundamentblöcke im 2. und 3. Bauabschnitt sind fertig betoniert. Nun folgen die 7m hohen Wände die einschalig hergestellt werden.

Weitere Fundamentblöcke im zweiten und dritten Bauabschnitt wurden betoniert. Die Blöcke sind 22m breit und zwischen 8,30 - 12m lang und 1,80m dick. Insgesamt werden für die Fundamente der Station ca. 8.000m³ Beton eingebaut.

Nach dem nun auch die 7 m hohen Wände der Fundamentblöcke 34-37 betoniert wurden, sind die ersten Wände des Nottreppenhauses erstellt. Weiterhin ist das Fundament des Blockes 38 fertig. Block 33 wird bewehrt, Nach dem die Schottwand zum LOS A zurückgebaut wurde. Weiterhin wurde der Unterwasserbeton im Bereich Portikus eingebaut und die Baugrube gelenzt.

Die Betonage der Fundamentblöcke 34 - 37 wird abgeschlossen. Nun erfolgt das Betonieren der einschaligen ca. 7m hohen und 1,50m dicken Außenwände. Dazu wird eine einhäuptige Schalung eingesetzt.

Die ersten Fundamente der Station Bayerischer Bahnhof wurden erstellt. Auf den Blöcken 35+36 wird später das Nottreppenhaus errichtet.
Im mittleren Bauabschnitt gehen die Arbeiten an der Sohle mit Tauchern weiter. Anschließend wird auch hier die Unterwasserbeton sohle eingebaut.

Das Lenzen der Baugrube hinter dem Bayerischen Bahnhof ist nach ca. 1 Woche abgeschlossen. Nun beginnt der Einbau der Drainbeton schicht und der Bodenplatte.

Nach der Fertigstellung und Reinigung der Sohle im Bauabschnitt 2 begann am 24.11. , 16 Uhr die 18-stündige Betonage der 1.00 m dicken Unterwasserbeton sohle (UWB). Zwei Mischwerke lieferten ca. 1.800 m³ Beton bis in die Mittagsstunden. Es wurden zwei Betonpumpen eingesetzt.

Die Baugrube im Bereich Portikus sowie hinter dem Bayerischen Bahnhof auf 20,45m Tiefe ausgehoben. Anschließend werden die 352 GEWI Auftriebanker 13m tief eingebaut, die die Auftriebssicherheit gewährleisten.

Die Baugrube im Bereich Portikus sowie hinter dem Bayerischen Bahnhof wird ausgehoben. Zuerst bis in 11,20 m Tiefe und anschließend unter Grundwasser auf 20,45 m Tiefe.

Seit Montag dem 10.07.2006 wird die TBM montiert. Dazu wurde am 10.07. das erste Teil mit einem Liebherr LTM 1500 von Maxikraft in die Baugrube gehoben. Am Donnerstag und Freitag wurden weitere Teile aus Schwanau geliefert und entladen.

Nach der Reinigung der Bodenplatte erfolgte der Einbau einer Drainbeton schicht mit 32mm Größtkorn. Anschließend wurde die Bodenplatte für die TBM-Montage bewehrt und in mehreren Abschnitten betoniert. Die Bodenplatte der eigentlichen Station wird jedoch erst nach Fertigstellung des Tunnels eingebaut.

Zum Bau der Station musste der Portikus verschoben werden. Dazu wurden 14 Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 90 cm und einer Tiefe von 15,50 m als Fundament errichtet.
Einbau der 1,00 m dicken Dichtungssohle im Bauabschnitt 1 beginnt.

Aushub der Startbaugrube BA 1 bis zur Sohle unter Grundwasser. Im Bauabschnitt 2 wird die zweite Lage eingebaut.

Aushub bis zur zweiten Ankerlage sowie Einbau zweite Ankerlage in der Startbaugrube.

Aushub bis zur ersten Ankerlage sowie Einbau erste Ankerlage. Einbau der 13m Tiefen GEWI Auftriebsanker in einem Raster von ca. 2,75 m x 2,80 m.

Der Verbau der Station Bayerischer Bahnhof erfolgt mit 1,00m breiten und bis zu 26m tiefen Schlitzwänden. Die Arbeiten begannen 2005 und endeten mit Unterbrechung im Juni 2006.

Der Verbau der Station Bayerischer Bahnhof erfolgt mit 1,00m breiten und bis zu 26m Tiefen Schlitzwänden. Die Arbeiten begannen 2005 und endeten mit Unterbrechung im Juni 2006.

Die Schlitzwandarbeiten für die Startbaugrube laufen.

Die Schlitzwandarbeiten für die Startbaugrube laufen.

Die Schlitzwandarbeiten beginnen. Dazu werden Leitwände montiert zwsichen denen später die Schlitzwandgreifer in die Tiefe gleiten und die Wand ausheben.

Die Sondierungsarbeiten für die Schlitzwände laufen. Das Baufeld wird bis auf die Straße des 18. Oktober erweitert.

Der Verbau der Station Bayerischer Bahnhof erfolgt mit 1,00m breiten und bis zu 26m Tiefen Schlitzwänden. Die Arbeiten begannen 2005 und endeten mit Unterbrechung im Juni 2006.

Noch sind keine Bauarbeiten zu sehen. Das Baufeld ist beräumt.